# Как появились дизельные танковые двигатели, как работают и почему их так ценят в войсках

Самый востребованный российский танк Т-90М «Прорыв» умеет резко стартовать, на скорости проходить «гребенку», дрифтовать и делать полицейские развороты. Такую прыть многотонной машине дает двигатель В-92, который стал главным героем программы «Военная приемка» телеканала «Звезда».

Съемочная группа побывала на предприятиях Уралвагонзавода Госкорпорации Ростех, где производят и ремонтируют дизельные двигатели для бронетанковой техники.

Рассказываем о рычащих, пахнущих соляркой, но «всеядных», надежных и, главное, — очень любимых в сухопутных войсках дизельных двигателях для танков и другой техники, созданной на их базе.

## Для автомобилей и танков

Первые дизельные поршневые двигатели появились на свет еще в конце XIX века. Они стали революционными для своего времени: дизель был значительно компактнее популярных тогда паровых установок и при этом не требовал долгой подготовки перед запуском.

**Мощность и равномерность работы автомобильного двигателя** зависит от количества его цилиндров. Так называемые однорядные двигатели стоят на большинстве легковых автомобилей. Наклонное расположение цилиндров напоминает латинскую букву V.

**Четырехтактный 12-цилиндровый дизель В-92 для Т-90**

Поршневые двигатели производят и в более сложной компоновке, например, в виде звезды. Такие сейчас ставят на многие отечественные корабли. Сложные в производстве, они имеют одно неоспоримое достоинство — КПД, выдавая максимум мощи на единицу веса.

Но в случае с обычными машинами и даже танками такие сложные моторы не нужны. На танках за редким исключением стоят V-образные двигатели. Наш главный герой — двигатель В-92 — тоже V-образный. Концептуально он похож на классический автомобильный дизель, но при этом гораздо сложнее.

## Родословная В-92

«Дедушкой» В-92 можно назвать двигатель В-46, созданный для первых версий танка Т-72. Его мощность составляла 780 «лошадей». Следующей была версия В-84МС, отличавшаяся приводным центробежным нагнетателем, что увеличивало мощность до 840 лошадиных сил.

**Четырехтактный 12-цилиндровый дизель В-46 для Т-72**

Приводной центробежный нагнетатель — это устройство, которое сжимает воздух и подает его в цилиндры, увеличивая мощность. На движке для «Прорыва» центробежный нагнетатель заменили на более эффективный турбокомпрессор.

Этот мощный 1130-сильный двигатель ставят не только на Т-90М, но даже и на модернизированные «семьдесятдвойки». То есть старый двигатель В-84 и новый В-92 взаимозаменяемы.

Кстати, оба они родом из В-2 — движка, разработанного для легендарного танка Т-34. Изначально у двигателя была мощность 500 лошадиных сил и он создавался в трех основных вариациях: форсированный для тяжелого танка, дефорсированный для тягача и непосредственно для Т-34.

Интересно, что изначально этот мотор хотели ставить не на танки, а на самолеты-разведчики Р-5. Авиаконструкторов восхищала простота и надежность, но подвела масса: движок был тяжеловат. Зато на земле ему оказалось самое место. Приемистый, с хорошим крутящим моментом, он работал на дизельном топливе. Это было смелым решением, так как у законодателей танковых мод того времени — немцев, французов и британцев — движки на танках были бензиновыми.

**Четырехтактный 12-цилиндровый дизель В-2 для Т-34**

Советские инженеры выиграли в расходе топлива: по проселочной дороге расход Т-34 составлял порядка 300 литров на 100 километров, тогда как у «Шермана» — около 400 литров, а у «Пантеры» — 600 литров на ту же дистанцию. По запасу хода Т-34 превосходил немецкую «кошку» в два раза, что положительно сказалось на наступательных операциях Красной армии.

Еще один важный плюс — меньшая возгораемость солярки по сравнению с бензином. Время и боевой опыт подтвердили правильность выбора дизеля.

## Как рождаются моторы

Как и в случае с Т-34, жизнь танкового мотора начинается с литейки.

Специалисты Уралвагонзавода называют формовочный участок «сердцем» литейки, а ее «кровью» — металл плавильно-заливочного участка. На формовке изготовляют формы, которые обеспечивают полностью геометрические параметры отливки, затем их заливают в специальный металл.

Дальше картер, блоки цилиндров, головки блока цилиндров и другие детали закатывают в автоклавы, чтобы снять напряжение. Тем временем отливаются детали размером поменьше в кокили — многоразовые формы.

Процесс дальнейшей обработки включает **охлаждение**, **обработку газом** и **снятие лишнего материала**.

В двигателе для Т-90М применяется кованый коленвал из высоколегированной стали. После его шлифовки на специальных станках с ЧПУ следует **балансировка** и **ионно-плазменное азотирование** для увеличения твердости и износостойкости.

Для проверки топливной системы, в отличие от карбюраторного двигателя, в дизельном двигателе горючая смесь образуется в камере сгорания и воспламеняется от раскаленной сжатой смеси.

Остывшие формы картеров направляются на контроль параметров и размеров.

## Вторая жизнь мотора

Высокая точность изготовления деталей и конструкция двигателя обеспечивают его ремонтопригодность. Опыт СВО показывает, что даже во фронтовых рембатах обслуживание двигателей не представляет проблем. Моноблочная конструкция обеспечивает быструю замену двигателя в полевых условиях. Более того, двигателисты в войсках могут проводить и точечный ремонт.

В структуре концерна УВЗ есть предприятия, специализирующиеся на ремонте танковых двигателей с большим пробегом. Сначала двигатель разбирают, затем отправляют на мойку для очистки от нагара, после чего проверяют на герметичность.

**Т-90**

Капитально отремонтированный двигатель должен показывать те же характеристики, что и новый. Живучесть двигателя во многом зависит от отношения к нему. А умению понимать мотор учат с первых курсантских лет танкового училища.

## Двигатели российского военпрома

На танках Т-90 предыдущих поколений было 840 «лошадей», сейчас ощутимо больше — 1130. При этом двигатель остался в прежних габаритах. Добиться этого удалось за счет форсирования.

> Сегодня оборонное направление нашего предприятия представлено широкой линейкой дизельных двигателей мощностью до 1500 лошадиных сил. Наши двигатели являются лучшими в мире по соотношению мощности к массе и габаритам. Мы называем их железными сердцами российской бронетехники.
>
> Елена Тихомирова, генеральный директор предприятия УВЗ

Кроме Т-90М и Т-72Б3М этими моторами оснащается самоходная артиллерия, например, САУ «Мста», а также боевые машины поддержки танков (БМПТ) и инженерная техника.

**САУ «Мста»**

Благодаря дизелям Уралвагонзавода танки, самоходки и гусеничные шасси для зенитных ракетных комплексов имеют отличные скоростные характеристики и маневренность, помогая экипажам успешно выполнять свои боевые задачи.

Подводя итог, можно сказать, что эволюция не стоит на месте. Появляются газотурбинные танковые моторы и электродвигатели, но вряд ли они смогут вытеснить классический танковый дизель — он остается неприхотливым, экономичным и очень любим в войсках.